波交所為何在滬“唱大戲”
2011-04-14 08:07:07 來源：解放日?qǐng)?bào) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

倫敦波羅的海航運(yùn)交易所昨天在上海浦東宣布，全球航運(yùn)運(yùn)價(jià)衍生品中央交易系統(tǒng)正式啟動(dòng)。這也是波交所成立200多年來首次在海外啟動(dòng)重大航運(yùn)交易平臺(tái)。

倫敦人為何選擇浦東啟動(dòng)運(yùn)價(jià)衍生品交易系統(tǒng)？它給上海國際航運(yùn)中心建設(shè)帶來哪些借鑒？

危機(jī)催逼航運(yùn)金融出新

上世紀(jì)80年代末，全球航運(yùn)運(yùn)價(jià)衍生品交易（簡稱FFA）在波羅的海系列指數(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來，目前已成為航運(yùn)機(jī)構(gòu)、大宗商品交易機(jī)構(gòu)和金融機(jī)構(gòu)最重要的運(yùn)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理工具。

長期以來，運(yùn)價(jià)衍生品的交易一直采用柜臺(tái)式的交易方式，缺乏標(biāo)準(zhǔn)的合約和監(jiān)管。2008年金融危機(jī)讓全球航運(yùn)業(yè)陷入低谷，運(yùn)價(jià)衍生交易也遇到“生存危機(jī)”。由于缺乏必要的監(jiān)管，在危機(jī)沖擊下，柜臺(tái)交易出現(xiàn)大量毀約，一時(shí)備受詬病。

此時(shí)，航運(yùn)運(yùn)價(jià)衍生品中央交易系統(tǒng)的研發(fā)讓航運(yùn)業(yè)看到了希望。簡單說來，中央交易系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了供求雙方在“同一屋檐下”進(jìn)行交易的愿望，交易所向交易參與者收取保證金，同時(shí)負(fù)責(zé)清算和承擔(dān)履約擔(dān)保責(zé)任。所有的交易者集中在一個(gè)場所進(jìn)行交易，這就增加了交易的透明度，提高了市場的安全性。

上海國際航運(yùn)研究中心航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人俱樂部秘書長劉巽良表示，新系統(tǒng)的啟用確保航運(yùn)運(yùn)價(jià)衍生品能沿著健康道路繼續(xù)發(fā)展下去，可以說是航運(yùn)金融業(yè)發(fā)展的“救命稻草”。

選中浦東不是偶然

這樣一個(gè)具有標(biāo)志性意義的全球航運(yùn)創(chuàng)新項(xiàng)目選擇在上海啟動(dòng)，難道是偶然的？

面對(duì)記者的提問，來滬訪問的倫敦金融城市長白爾雅表示，目前中國已取代日本成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，國際航運(yùn)業(yè)重心東移的趨勢不可避免。“在國際航運(yùn)市場上，中國的地位舉足輕重，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)成為影響波羅的海指數(shù)的一個(gè)重要因素，而上海是中國乃至全世界最大的港口，浦東又是上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的主戰(zhàn)場和核心功能區(qū)，全球航運(yùn)運(yùn)價(jià)衍生品中央交易系統(tǒng)選擇在浦東啟動(dòng)，是波交所深思熟慮后的決定�！�

選擇浦東發(fā)布重要信息，也充分說明國際航運(yùn)界看好中國航運(yùn)業(yè)發(fā)展前景。浦東新區(qū)經(jīng)信委副主任林偉君表示，浦東目前有5000余家航運(yùn)服務(wù)企業(yè)，注冊(cè)資金上億的航運(yùn)企業(yè)近百家，僅陸家嘴地區(qū)的航運(yùn)金融企業(yè)就有150多家。（下轉(zhuǎn)第6版）（上接第1版）一大批國家級(jí)的航運(yùn)機(jī)構(gòu)和組織，如中國船級(jí)社(位置聯(lián)系)、上海海事大學(xué)、上海海事法院、上海組合港管委會(huì)也選擇浦東作為發(fā)展基地�！笆濉逼陂g，浦東將更加重視提升和發(fā)展航運(yùn)企業(yè)參與國際競爭的綜合實(shí)力，大力度出臺(tái)航運(yùn)企業(yè)、人才、融資租賃等扶持政策，支持航運(yùn)企業(yè)做大做強(qiáng)。

當(dāng)然，將倫敦人請(qǐng)到家門口，這也是積極“走出去”的成果。近年來，浦東一直致力于加強(qiáng)與倫敦等發(fā)達(dá)航運(yùn)地區(qū)的國際交流和合作，加快融入國際航運(yùn)市場。去年9月，浦東新區(qū)聯(lián)合倫敦金融城、波羅的海航運(yùn)交易所舉辦了“2010國際航運(yùn)戰(zhàn)略發(fā)展研討會(huì)”，在浦東航運(yùn)品牌推廣等方面取得良好效果，得到了國際航運(yùn)業(yè)界廣泛支持和認(rèn)可。浦東新區(qū)政府也在隨后率團(tuán)訪問波羅的海航運(yùn)交易所，為進(jìn)一步推進(jìn)浦東與倫敦的航運(yùn)交流與合作奠定了良好基礎(chǔ)。

“近距離”觀察中學(xué)習(xí)

當(dāng)然，倫敦人來上�！俺髴颉�，我們不僅僅是觀眾，也是學(xué)生。

綜觀全球，隨著經(jīng)濟(jì)增長模式和交通運(yùn)輸方式的變革，國際航運(yùn)中心的功能已從第一代“航運(yùn)中轉(zhuǎn)型”、第二代“加工貿(mào)易型”，向第三代“資源配置型”轉(zhuǎn)變。在這一過程中，倫敦已走在了前列，僅航運(yùn)貸款和海上保險(xiǎn)兩項(xiàng)，倫敦的市場份額就占到世界總量的20%和19%。而上海恰恰在這些航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的上游領(lǐng)域比較欠缺，在軟環(huán)境上相對(duì)較弱。

專家表示，目前上海現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈集中在貨運(yùn)代理、船舶代理等下游附加值較低的產(chǎn)業(yè)，以金融、保險(xiǎn)、法律、信息服務(wù)為代表的高端航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模比重低、發(fā)展慢。比如在航運(yùn)金融方面，上海在全球市場中所占比例就很小，由于缺乏多樣化風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖工具和令客戶滿意的金融產(chǎn)品，上海的船舶融資和資金結(jié)算業(yè)務(wù)有向境外轉(zhuǎn)移的趨勢。

此次波交所在上海啟動(dòng)全球航運(yùn)運(yùn)價(jià)衍生品中央交易系統(tǒng)，使得中國航運(yùn)界有機(jī)會(huì)近距離觀察高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的運(yùn)作方式，爭取早日與世界接軌。專家建議，今后上海、倫敦兩地可積極探索與嘗試運(yùn)作“航運(yùn)產(chǎn)業(yè)基金”，研究開發(fā)航運(yùn)金融衍生品，并加強(qiáng)航運(yùn)信息的交流溝通，大膽創(chuàng)新、合作開發(fā)航運(yùn)信息產(chǎn)品。比如，協(xié)調(diào)倫敦的航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人成為上海航交所的運(yùn)價(jià)指數(shù)編委會(huì)成員，聯(lián)合發(fā)布遠(yuǎn)東地區(qū)的集裝箱、散貨或二手船交易價(jià)格指數(shù)等；在這一基礎(chǔ)上，著手開發(fā)屬于自己的航運(yùn)金融衍生品及相關(guān)交易平臺(tái)。

標(biāo)簽：波交所

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